70亿美元市值光环破碎后，我选择再次创业

侯小迪二次创业与战略转型
侯小迪作为图森未来联合创始人，经历了公司从L4级卡车技术研发到70亿美元市值巅峰，再到退市转型的历程。2023年离职后，他选择再次成立BotAuto自动驾驶卡车公司，聚焦卡车无人驾驶运营，并提出运营优先战略调整，摒弃过去“为技术论”的思维，强调以成本控制关键因素驱动商业化验证。
法律纠纷与行业争议
图森未来退市转型AIGC领域后，指控BotAuto盗用商业机密，双方陷入诉讼拉锯战。法院驳回图森的临时禁令申请，BotAuto反诉其恶意诉讼。同期，侯小迪与陈默因公司控制权问题对簿公堂，案件判决即将公布，成为行业关注焦点。
运营优先与成本效率实践
BotAuto通过极简团队和1500万美元初始资金，在一年内完成同行需数亿美元投入的Hub2Hub无人驾驶卡车测试，验证了卡车无人驾驶运营的可行性。侯小迪强调商业模式早期验证需以运营优先为核心，通过24×5高效调度、模块化硬件设计和自动化流程，将每英里成本压缩至行业领先水平。
无人驾驶行业的规模化挑战与盈利路径
侯小迪指出，无人驾驶卡车领域需警惕规模化扩张风险，认为单车盈利是规模化前提。他预测，通过L4级卡车技术与运营优化，2027年BotAuto每英里成本将低于人类司机，实现高速公路场景盈利。相比Robotaxi，卡车场景因规则清晰、远程监管效率高，商业化压力更小，且硬件成本占比远低于预期。
行业反思与未来展望
侯小迪总结图森未来教训时坦言，过度技术崇拜和战略扩张失误导致危机。BotAuto以“守护者”角色重构公司韧性，平衡技术、法律与资本关系。他认为无人驾驶行业终局将呈现赢家通吃格局，但胜利者需先破解安全边界与规模经济方程，而非依赖资本补贴。