11.1《F35飞行十分钟就要开一次弹舱门散热？！》

网传F35飞行十分钟就要开一次弹舱门散热的说法源自2015年相关财报，该情况仅在地表温度大于32度、飞行高度低于25000英尺的特定条件下存在，并非所有飞行场景都需执行该操作，相关问题自2016年起不再被提及。
相关观点仍认为F35与歼10对垒时不一定能取胜，核心原因指向F35热管理问题。此前网传F35机头未装雷达改用哑铃片配重的说法，并非受稀土出口管制或产能不足影响，本质是原有机载冷却功率无法适配升级后的机载设备。
F35现有机载冷却能力仅为30千瓦，升级至Black 4版本后热管理需求达32千瓦，加装氮化镓APG-85雷达后冷却需求猛升至80千瓦，供需缺口极大。该问题根源可追溯至F135发动机设计错位，原有引气冷却的设计仅能提供15千瓦冷却功率，剩余冷却余量本就十分紧张，无法适配新增的高功率设备。
2026年6月23日美国参议院军事委员会空地小组委员会举办的2026年F35项目听证会上，F35项目执行官格雷戈里马谢洛中将作证确认冷却问题是核心关注事项，现有配置几乎耗尽全部冷却冗余，APG-85雷达需将冷却能力从30千瓦提升至80千瓦。
相关改进规划分阶段推进，2030年计划将现有F35冷却能力提升至40千瓦，仍远低于80千瓦的需求，后续完整升级至80千瓦冷却能力的节点定于2033年。2026年10月22日，美国国防部与洛克希德马丁签订10年协议，保障至少850架F35的持续交付，年产量锚定156架。