绪论

高速铁路是综合反映国家科技与工业水平的系统性工程，其定义随技术发展不断演进。国际普遍将新建线路时速250千米以上或改造线路时速200千米以上的铁路纳入高速铁路范畴。我国将设计时速250千米及以上、初期运营不低于200千米的客运专线划为高速铁路，并建立涵盖土建工程、牵引供电、动车组等六大核心技术的技术标准体系。
截至2022年，中国高铁运营里程达4.2万千米，动车组保有量4194标准组。和谐号与复兴号两大动车组系列实现技术自主化，CR400系列最高时速400千米，达到世界领先水平。典型线路如京沪高铁（世界最长高标线路）、哈大高铁（首条高寒高铁）和京张高铁（智能高铁代表）展示了多样化技术应用。
日本新干线作为全球首个商业运营高铁系统，法国TGV网络覆盖国土75%，德国ICE技术融合磁浮研究，西班牙建成欧洲最大高铁网。各国经验表明，高铁技术需与运输组织、客运服务深度融合。
高铁对经济社会影响显著：缩短时空距离形成"一小时城市圈"，带动年均20%客运收入增长；促进产业升级与城市群协同发展，卫星城灯光指数增长超全国1.5倍；通过高铁外交提升国际竞争力，CR系列技术输出推动全球高铁标准革新。
技术经济特征方面，高铁在速度（优势运距800千米内）、运能（最小行车间隔3分钟）、能耗（单位能耗低）等维度超越公路与航空。关键技术体系持续完善，涵盖检测维修、安全保障等支撑系统，为智能高铁发展提供标准依据。