燃油车会不会被淘汰？

燃油车发展前景方面，内容指出燃油车不会被淘汰，工信部强调需继续发展内燃机技术。国外厂商如日产已研发出高效发动机技术，三缸机型可实现400匹马力和低油耗，说明燃油车仍有技术提升空间。
电动车部分提到其电池寿命类似手机电池，会逐年衰减，且换电池成本高导致二手车保值率低。建议消费者选择低价电动车型，避免高额贬值损失。政策扶持对电动车发展起关键作用，但取消补贴后市场竞争力可能下降。
悬挂系统部分以保时捷911为例，说明麦弗逊悬挂的应用源于发动机布局的空间限制，而非成本考量。技术选择需结合车辆实际设计条件，并非单纯由悬挂类型决定优劣。
辅助驾驶技术局限表现为系统在弯道、匝道等复杂路况能力不足，目前仅能达到基础辅助水平，无法替代人工驾驶。安全性仍依赖驾驶员全程监控。
自主品牌技术挑战方面，内容指出部分品牌依赖堆砌配置而非核心技术，在高效发动机和轻量化技术上有差距。建议注重核心技术研发而非营销噱头，才能真正参与国际竞争。
增程系统部分提到现有1.5T发动机作为增程动力的局限性，若国外厂商推出更轻量、高效的动力系统，将面临更大竞争压力。油耗经济性和动力性能需同步提升。
二手车保值问题在电动车领域尤为突出，高价位电动车型一年后残值可能仅剩一半，总使用成本需计算全生命周期费用，而非单纯对比电费与油费。
新能源政策扶持包括15年补贴和国内市场规模优势，这些是自主品牌电动车发展的主要支撑。国外厂商并非缺乏电动车技术，而是缺乏类似政策环境和市场体量。
油耗经济性提升可通过燃油添加剂实现，例如除碳剂与三元催化还原剂组合使用可降低油耗并保持发动机性能。定期保养对维持燃油经济性有积极作用。