京沪高铁新票价方案实行，二等座为何还是老价格

近日京沪高铁实行新票价方案，有网友发现二等座仍为老价格。按照此前公告，此次票价调整涉及京沪高速线、合蚌高速线不同时速等级的动车组列车，公布票价最高可上浮25%。2021年上海虹桥至北京南站二等座公布票价已上浮至662元，此次再调整后该区间二等座最高公布票价将接近800元，但新方案实行首日，该区间二等座最高执行票价仍未突破662元，超半数车次票价在六百元以下。
该现象源于公布票价与执行票价为不同概念，此次调整初期执行票价维持不变。早在2020年12月，京沪高铁就实行浮动票价机制，可根据季节、日期、时段、车次等因素灵活定价，有升有降。调价后，高峰时段标杆车次的商务旅客出行成本会明显增加，提前购买平峰时段慢车次的价格敏感型旅客，票价可能不升反降。
针对票价调整对营收的影响，客运收入方面，测算显示平均票价每上涨1%且客运量不变的前提下，归母净利润可增加1.13亿元。受实际执行比例和时长的不确定性影响，平均票价涨幅难以达到25%，若按60%车次下半年逐步调价，平均票价涨幅约6%，归母利润增长约6亿元，占整体营收规模比重较小。
京沪高铁收入结构中，客运收入占比仅36.8%，路网服务收入占比达63.2%，为主要收入来源。路网服务费是其他线路列车使用京沪高铁线路需支付的费用，短期来看，此次票价调整对该部分收入影响不大，长期来看，会进一步提升京沪高铁的话语权：一是其他线路调整票价时，或减少折扣，间接提高京沪高铁售票服务费；二是抬高了线路通道价值，当前京沪高铁部分区段路网使用费已处于最高档位，其余区段仍有上调空间，此次票价调整进一步夯实了线路价值，未来调整路网使用费标准时，更容易实现费率和档位上调。