2025年9月23日 本周车坛大事8

小米速7召回与自动驾驶争议
小米宣布召回2024年2月至2025年8月生产的116,887台速7车型，占其总销量的30%。召回原因为L2级自动驾驶功能在极端场景（如施工变道）下响应不足，可能导致碰撞风险。小米通过远程OTA升级修复隐患，但被质疑将缺陷包装为“功能优化”。此前安徽事故中，官方认定驾驶员全责，引发对自动驾驶过度宣传的争议，部分用户认为车企未充分说明系统局限性。
斯巴鲁与丰田的软件故障召回
斯巴鲁召回48台蓝坤电动车，丰田召回包括BZ4X在内的多款车型，总计超1.6万台。问题均源于空调控制单元软件故障，导致冬季暖风失效和挡风玻璃结霜，需通过软件升级解决。斯巴鲁与丰田共享电动平台，但电池管理和智能网联依赖丰田技术，暴露模块化架构下连带风险。
新能源公交车运营困境
北方城市因低温续航减半、电池寿命短（设计寿命仅5年）及充电设施滞后，被迫换回燃油公交车。中小城市财政压力大，换电池成本超20万元，且充电排队影响司机效率。政策驱动的推广模式与市场需求脱节，部分城市电网难以承载集中充电负荷，退役电池回收亦存在环保隐患。
保时捷战略调整与固态电池瓶颈
保时捷因电动车销量低迷（中国市场同比下滑42%）、利润暴跌（毛利率不足10%），放缓电动化进程，转向燃油和混动车型。其固态电池研发遇阻，推迟至2030年，导致718纯电跑车计划搁置。软件缺陷（如刹车系统问题）和欧洲市场需求疲软进一步加剧战略收缩，品牌计划削减中国经销商并聚焦一线城市。
路虎极光市场表现与品牌危机
路虎极光国产版价格跌破24万元，创豪华车官降纪录，但销量仍不足千台/月。产品质量问题（变速箱顿挫、车机故障）、高售后成本（基础保养1800元）及三年保值率不足40%，削弱品牌竞争力。路虎电动化进展缓慢，EMA平台车型续航仅600公里，智能化依赖外部技术，品牌定位模糊化加剧市场边缘化。
大众集团财务压力与电动化挑战
大众上半年营业利润暴跌67%，电动化投入（730亿欧元）拖累现金流，ID系列在华市占率仅2%。MEB平台兼容性差（如不支持800V快充）、软件研发延期（更新周期1.5年）及供应链成本上升，导致电动车毛利率不足3%。为降本，大众计划裁员3万人，并推迟PPE平台量产，依赖中国市场的风险持续累积。
奇瑞俄罗斯市场政策风险
奇瑞辟谣退出俄罗斯传闻，但其面临进口报废税上调（单车成本增1.2万元）和本地化生产压力（零件良品率不足50%）。通过哈萨克斯坦工厂迂回出口规避关税，但销量仅1万台/月，叠加平行进口车竞争，盈利空间受挤压。俄方强制30%零件本地化政策，进一步增加运营不确定性。