洋品牌销量下滑但是盈利增加

近年来，合资品牌在国内市场的销量持续下滑，但通过出口策略调整实现盈利增长。以长安福特、北京现代为例，其国内年销量从百万辆降至数万辆，但依托中国生产基地的低成本优势，出口车型在海外市场实现高溢价，例如江铃SUV和奥迪Q6新能源版在欧美售价翻倍，带动企业利润提升。
新能源车补贴政策加速了自主品牌对合资油车的替代，但海外市场缺乏类似补贴支持，且欧美对新能源政策出现动摇，部分国家重启内燃机研发。中国新能源车出口面临关税壁垒、充电基建不足及品牌认知度低等挑战，而合资品牌利用本土化生产和政策优势，在海外市场更具竞争力。
中国汽车出口带动了轮胎、玻璃等产业链就业，但自主品牌在海外需应对与合资品牌同源生产却关税更高的困境。例如，比亚迪在德国需承担更高关税，而大众ID.3凭借本土网络和政策支持占据优势。此外，政局稳定的中国成为韩企（如起亚）转移生产的首选，其出口量预计2025年突破20万辆。
国际合作案例显示，宝马采用华为智驾和蜂巢动力电池，C919通过国际供应链降低出口阻力，说明技术融合可打破贸易壁垒。然而，部分自主品牌存在研发浮躁、抄袭及零配件标准混乱等问题，影响长期竞争力。与此同时，电动车保费上涨、锂电池安全隐患及政策激进调整，也为行业带来不确定性。