五一假期收车的现状

新车降价与二手车市场冲击
当前新车价格持续走低，尤其豪华品牌如雷克萨斯ES300、奔驰GLE等降价明显，导致二手车残值大幅缩水。例如，2021年雷克萨斯ES新车包牌价超40万，如今二手车报价仅勉强突破20万，车主心理预期与市场实际价格严重脱节。新车降价趋势下，二手车商面临收车价与车主预期无法匹配的困境，部分车型甚至出现“收高即赔”的现象。
分期购车与商业保险捆绑政策
新车销售普遍推行分期购车政策，并强制搭售商业保险，进一步压低了终端包牌价。例如，奥德赛低配车型包牌价仅18万左右，但分期购车和保险捆绑导致二手车定价逻辑混乱。部分二手车商尝试通过“高配优势”维持价格，但新车降价趋势明显，消费者更倾向选择低价新车，加剧了二手车市场流动性危机。
关税与经济环境对消费的传导
关税政策冲击全球经济环境，间接影响高价值车型消费。奔驰GLE等进口车新车包牌价跌破60万，导致两年内二手车报价从50万骤降至40万区间。消费群体收入缩水背景下，高价二手车需求锐减，加剧了车商库存压力。同时，平行进口车如丰田陆巡价格暴跌，部分车商因高价收车陷入亏损。
跨行业经济连锁反应
经济形势动荡波及房地产和大学教育领域。北京房产抛售潮加剧，新房与二手房价格倒挂，土地拍卖价走低引发市场恐慌。大学教育困境凸显，高校因生源减少和经费压力缩减教师规模，高学历人才面临职业与生活双重压力。
电车市场与行业风险
电车价格波动剧烈，比亚迪、腾势等品牌因补贴政策导致二手车价格体系崩塌。例如，准新腾势G9三个月内收售价差超3万，车商被迫快速周转以避免亏损。行业普遍认为，当前收车风险极高，需规避长周期库存，尤其高价车型和电车市场不确定性最大。