11 大飞机的教训：引进组装生产线，搞不好大飞机

自主研发与技术引进的教训
中国民用大飞机发展曾因运时项目下马遭受重创。运时作为首款自主研发大飞机，因脱离航空工业部门体制，且主管部门主张技术引进，导致项目中断。这一经验积累中断使中国失去持续提升飞机设计能力的平台，与欧美差距进一步扩大。
合资合作模式的局限性
上海飞机制造厂与美国麦道公司合资合作组装麦道82型客机，虽提升了生产管理水平和零部件配套能力，但未触及核心技术。1997年麦道被波音收购后，合资合作终止暴露技术引进差距问题——中方未能掌握飞机设计知识产权，导致后续自主研发失去基础。
军民航空发展的反差
中国军用飞机通过自主研发实现突破，在隐身战机、预警机等领域跻身世界前列；而民用航空因依赖技术引进陷入国产替代困境。军用领域的成功印证了自主品牌建设和技术积累的重要性，而预警机改装案例更凸显民用大飞机平台缺失的连锁影响。
技术引进的成功范例
高铁和沈飞苏霍伊生产线是技术引进的正面案例。高铁遵循“引进-消化-创新”方针，依托既有技术积累和市场规模优势，实现高铁技术成功并形成自主品牌；沈飞通过引进苏-27生产线，结合本土化改造打造自主研发平台，衍生出歼-15、歼-16等机型，体现了经验积累与自主创新的协同效应。
国产替代的核心原则
历史经验表明，技术引进需以自主设计为主、打造开发平台为根基。汽车产业因依赖国外设计与品牌导致失败，而高铁和军用航空坚持技术消化与自主品牌建设，最终突破瓶颈。国产替代必须平衡国际合作与自主创新，避免重蹈生产管理提升却受制于设计瓶颈的覆辙。