40 高铁前传：“中华之星”

中国铁路发展史上，围绕京沪高铁技术路线曾爆发“轮轨派”与“磁浮派”之争。轮轨派主张沿用轮轨技术以兼容既有线路，而磁浮派试图通过上海浦东机场线验证磁悬浮技术的先进性。铁道部为证明轮轨技术可行性，启动“442工程”联合攻关，研发“中华之星动车组”。
中华之星动车组采用当时顶尖技术，动力系统基于DJ2澳星机车改造，总功率达9600千瓦，辅助电路首次应用IGBT芯片和计算机控制。2002年，其在北京环形铁道完成调试后，于秦审客砖线创下321.5公里/小时的中国铁路速度纪录。然而，轴温报警系统故障导致试验中断，暴露检测系统可靠性问题，最终使其在高铁技术引进竞争中出局。
尽管中华之星未能实用化，但其研发为中国高铁积累了关键经验。通过广深铁路和秦审客砖线的改造，中国系统掌握了高铁科技术节点，从铁路设计到设备选型均实现突破。同时，早期动车组设计经验为后续复兴号技术突破奠定基础，例如交流传动技术的实用化进程加速。
这一阶段的技术探索表明，高铁技术无法单纯依赖引进，需通过自主创新和工程实践积累。中华之星等项目的挫折虽令其退出历史舞台，但为国产替代浪潮提供了阶梯，推动中国高铁迈入自主化、标准化发展的新阶段。